Toro SC120 Kombo Traxxas Slash
In den vergangenen Blog Einträgen hatte ich schon öfters auf das schlechte Wärmemanagement der Traxxas Regler/Motor- Kombi in Verbindung mit 3S LiPos hingewiesen und meine Frustration Kund getan.
Daraufhin begab ich mich auf die Suche nach einer kostengünstigen Alternative. Hatte ehrlich gesagt keinen Bock, nochmal 200.- für eine CC Kombi hinzublättern.
Somit fiel schlussendlich die Wahl auf die Toro SC 120 Kombo welche ich aufgrund des günstigen Wechselkurses auf eBay.fr für nicht mal 90.- beim China Verkäufer erstanden habe. Diesmal spielte auch die österreichische Post bzw. der Zoll mit und so konnte ich bereits nach 12 Tagen das Päckchen voller Freude entgegen nehmen. Das Set beinhaltet den Regler, Motor, Programmierkarte und diverse Kabel.
Den Regler zu befestigten stellt keine all zu Große Herausforderungen dar, nachdem die vorhandenen Befestigungspunkte dank der beiliegenden Adapterplatte verwendet werden können. Auch der größere Motor findet ohne Probleme Platz im Chassis. Jedoch musste die Kardanzentrierung aufgrund des größeren Motordurchmessers vorerst leider weichen. Ein neues Bauteil aus Alu ist bereits in Arbeit. Die beiliegenden Kabel 6mm² sind lang genug und müssen noch verlötet werden.
Für mein geplantes Setup hätte ich ein 13er Ritzel vorgesehen. Diese Kombination ist jedoch aufgrund der größeren 5mm Welle und dem möglichen Verstellbereich des Motorträgers leider nicht umsetzbar. Daher entschied ich mich für ein 14er Motorritzel welches nun tadellos seinen Dienst verrichtet. Wichtig ist die Länge des Motorritzels da die Welle des Motors relativ kurz ausfällt. Bei einem zu kurzen Ritzel kann es sein, dass die beiden Ritzel nur zu einem 1/3 ineinandergreifen.
Mittlerweile hat die Kombo ca. 20 Akkuladungen hinter sich. Einmal sogar bei über 30°C im Schatten. Die am Motorgehäuse maximal gemessene Temperatur betrug dabei um die 70°C. Auch der Regler war mit ca. 45-50°C gerade mal Handwarm.
Der Motor hat unglaublich viel Power und der Regler ist dank der Programmierkarte einfach zu konfigurieren. Der Slash ist mit diesem Antrieb keinesfalls überfordert und noch immer sehr gut fahrbar. Ich kann daher jedem Abschalt- geplagten Slash Besitzer diese Kombo empfehlen!
Proline – Ford Raptor F-150 Body
Proline hat mit der Ford Raptor F-150 Karosserie einen erstklassigen Scale Body für den Slash aus der Tiefziehmaschine gezaubert. Die Proportionen passen und die Details sind super ausgearbeitet. Lediglich die Wandstärke bei den Türen bzw. an den Seiten fällt etwas gering aus. Mit der verstellbaren Proline Karosseriehalterung kann man die Karo auf die optimale Höhe einstellen.
Im ersten Schritt wurde die Karosserie gereinigt, abgeklebt und mit mehreren sparsamen Farbschichten die erste Farbe aufgenebelt. Bei Schwarz kam diesmal eine Spraydose der Marke Pactra zum Einsatz. Farbinhalt mit 85ml deutlich weniger als bei den Tamiya Lexan Farben und daher preislich auch günstiger. Anders als bei den Tamiya Farben benötigte die Pactra sehr lange zum trocknen.
Bei den übrigen Farben verwendete ich Tamiya Spraydosen.
PS-14 / Kupfer
PS-55 / flat clear – für die matte Ladefläche
PS-31 / Rauch – getönte Scheiben
Bei den ‚getönten Scheiben‘ gilt weniger ist mehr! Die Farbe sollte man je Durchgang wirklich nur fein aufnebeln, trocknen lassen und dann von außen begutachten.Nach ingesamt vier Durchgängen hatte ich den gewünschten Effekt. Ich war vom Ergebnis so begeistert, dass ich mir gleich nochmal meine jconcepts Truth Karosserie schnappte und auch dort über die Scheiben nebelte.
In der Trocknungsphase schraubte ich zwischenzeitlich die jconcepts Tense Felgen zusammen. Für 9.- EUR das Paar eine tolle Felge. Man kann zwischen zwei Felgenkappen wählen.
Und so sieht das fertige Ergebnis aus… 🙂
Erfahrungsbericht Traxxas Slash 4×4 Platinum
In der vergangenen Saison erwies sich der Slash 4×4 Platinum als (fast) unkaputtbares Spaßmobil. Meine anfänglichen Bedenken, dass der Slash auf unserer Strecke mit den E-Buggys womöglich nicht mithalten kann erwiesen sich als unbegründet! Zugegeben, der Slash hat im harten Renneinsatz gegenüber Buggys aufgrund seiner konstruktiven Eigenschaften einen kleinen Nachteil. Aber über den Verlust der wertvollen Sekunden im gemischten Rennen sieht man gerne bei den ewiglangen Drifts hinweg 🙂
Bei einer Streckenlänge von ca. 240m, die Anzahl der Runden pro Akkuladung und Wochenenden komme ich überschlagsmäßig auf stattliche 255km Fahrleistung!
In Anbetracht dieser Leistung habe ich verhältnismäßig wenig Ersatzteile benötigt. Noch dazu wenn der Slash ausschließlich auf unserer Offroad Strecke bewegt wird und der Verschleiss dabei erfahrungsgemäß hoch ist. Der Slash hat meiner bzw. unserer Ansicht nach nur wenige Schwachstellen die als Verbesserungswürdig erscheinen.
Temperatur
Für einen Texaner eigentlich höchst ungewöhnlich, hat der Slash ein markantes Temperaturproblem! Der Betrieb mit einem 3S LiPo Akku und einer Umgebungstemperatur von <25°C treibt den Motor auf eine Gehäusetemperatur von 100°C und mehr sodass eine Abschaltung durch den Regler die Folge ist. Bei unseren Rennwochenden im Sommer wurde ich in der Regel nach drei bis vier Runden aufgrunddessen zum aufgeben gezwungen. Selbst nach der Montage einer Lüftungskonstruktion über den Motor und zusätzlichen Kühlrippen quittierte er regelmäßig mit dem aufleuchten der roten LED am Regler den Dienst.
Mit meiner ersten Variante der aktive Motorkühlung konnte ich die Temperatur nicht weit genug verringern sodass ich eine weitere Modifikation ausprobierte. Mit einem größeren Lüfter und einem großflächigen Alu Kühlkörper pendelt sich nun die Temperatur unter dem kritischen Abschaltwert ein.
Beim ersten Versuch habe ich einen Motorkühler von Conrad leicht modifziert. Der verbauter Lüfter ist allerdings etwas zu klein und die Leistung nicht ausreichend um den Motor genug herunterzukühlen.
Bedingt durch den größeren 40x40mm Lüfter habe ich bei meiner zweiten Variante eine Carbonplatte über Motor & Regler angebracht. Derzeit arbeitet nur über dem Motor ein 40×40 Lüfter. Beim Regler ist weiterhin der originale Traxxas im Einsatz.
Die besten Laufzeiten erreichte ich schlussendlich mit folgender Kombination:
Differential anstelle des Slippers, AZ/HZ 12 zu 54 und weiche feinnoppige Reifen wie zB. die VTEC Overdose. War die Umgebungstemperatur nicht all zu extrem, hatte der Motor nach 7 Runden zwischen 80°C und 90°C. Unerlässlich und zwingend notwendig ist eine zusätzliche aktive Motorkühlung!
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Traxxas Slash 4×4 Platinum
Bereits seit geraumer Zeit sind einige auf Elektro Buggys umgestiegen. Ursprünglich war ich von den Dingern ja nicht sonderlich begeistert…. da hört man ja nichts! 🙂 Jedoch überwiegen mittlerweile die Vorteile sodass ich mich auch etwas in der Elektroscene umsah. In Anbetracht der Tatsache, dass sich Martin kurz zuvor einen Slash zugelegt hat, war die weitere Entscheidung nicht mehr all zu schwer.
Kurz um entschied ich mich für den Traxxas Slash 4×4 in der Platinum Variante. Viele Akkus hab ich bis jetzt noch nicht durch, jedoch kann ich eins schon mal behaupten – eins der geilsten RC Cars das ich bislang hatte.
Trotz 1:10er Maßstab sieht der Slash aus wie ein 1:8er. Das Fahrwerk ist genial – auf etwas feuchten sandigen Untergrund und den original Reifen eine Driftsau. Beschleunigung und Top Speed in Verbindung mi einem 3S Akku gigantisch.
Schwachstellen gibts beim Platinum nur wenige… werde demnächst darüber berichten.
Und nun, ein paar Bilder – weitere folgen bestimmt 🙂
RC racing team Salzburg 